检具项目周期长与整车项目周期不断缩短的问题

（1）检具启动时间晚、设计周期长，而整车项目周期越来越短。上世纪五十年代整车换代周期为15 年左右，八十年代整车换代周期为7 年左右，当前国内新车型开发周期约为2~3 年。随着市场的快速发展，市场需求转瞬即逝，整车项目不容拖期。但检具启动条件要求完整，一般需要具备零部件3D数据、二维图纸、GD&T图或品标书，整车装配环境数据，用以确定检具的定位要素和检测特性，因此导致检具的启动时间比成形零件的模具启动时间晚1个月，完成时间普遍晚于模具的制造。

（2）检具制造加工、检测周期长，导致项目拖期。传统的检具加工制造一般采用车床、铣床、线切割，还需要钳工的装配加工，3 轴、5 轴CNC加工中心的使用虽然能缩短加工周期，但钳工人工装配、装配精度调整、三坐标检测周期仍然较长。

解决方案

模块化、系列化的设计有利于缩短检具的项目周期

检具是由检具底板、支撑结构、定位机构等构成。此外，同一个主机厂的同类产品基本相同，检测模块形状相似，不同主机厂的检具机构差异也不大，具备模块化的前提条件。 因此在检具设计中也可以采用模块化的设计理念，利用模块化设计取代单一订单式设计以降低开发周期。

检具的模块化设计应用中还可将模块按照不同的尺寸规格形成系列化的模块，建立系列化规格数据库，设计时可直接从数据库选取，从而缩短周期。 数据库建立时可以采取公司内部通用数据库，也可以采用市场化标准行业数据库即专业检具制造公司提供检具专用模块。

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